Visto en Auto Bild: Cómo comprar un coche usado en Alemania

Después de 7 años de Mégane, le voy a dar el cambio (por cierto, lo tengo que vender… stay tunned).

A una persona que le gustan mucho los coches, el momento de elegir un nuevo vehículo es especial. Por supuesto, hay que leerse detenidamente todas y cada una de las características técnicas de los candidatos más suculentos y visitar todas las concesiones para ver de cerca lo que las fotos de la web y las revistas no enseñan.

Por una parte, tengo una duda tremenda entre 3 modelos. A falta de probarlos, me gustan mucho los 3 (descartados los que no puedo pagar que me gustan más, claro):

• El primero Tiene una buena dosis de equipamiento, es refinado y tiene 5 años de garantía. Es un coche para verlo desde dentro, a pesar de que desde fuera también es atractivo.
• El segundo viene menos equipado, el interior es el más espartano. Se espera de la marca que la calidad de los plásticos y sus ajustes sean mejores. Es de esos que dices “esa tapita que se abre debe durar dos telediarios entera”. Eso sí, estéticamente, desde fuera es espectacular. El más bonito de los 3 sin duda.
• El tercero tiene un poco de todo: es bonito por fuera, viene más equipado que los demás (bluetooth, iPod, navegador, xenón…) y por dentro está mucho mejor acabado que el segundo, pero no llega a las cotas del primero.

La prueba en real tras comprobar el motor y comportamiento será decisiva. A priori, el tercero parece que va a ser el mejor motor y el segundo el mejor comportamiento el primero es muy bueno en todo, pero flojea en motor y comportamiento.

Los tres modelos tienen precios similares (adaptados recortando equipamiento, porque, realmente, todos pueden llevar de todo pero a unos precios… Uf!) y sus dimensiones y motores también son similares.

Lo que es muy gracioso es el mundillo de los comerciales del automóvil. Esta semana he estado paseando por los concesionarios.

• El comercial número uno era una chica joven. No tiene ni idea de coches, pero conoce al milímetro cada detalle de los que vende ella. Es más, puede explicar cómo funciona el common-rail, porque el coche que vende lo lleva. Fue la más satisfactoria, ya que tenía un par de dudas al respecto de cosas que no había encontrado en la web ni en los catálogos.
• El comercial número dos era un vendedor de motos. Se definió a sí mismo como “profesional del motor”. También podía explicar cómo funciona el ESP, pero perdió gran parte del tiempo emitiendo FUD al respecto de los otros dos modelos de la competencia (y de un tercero que no visité porque està descartado a pesar de que le avisé de que ese modelo no lo estaba contemplando). No supo decirme si la conexión para iPod necesitaba de un cargador de 6 CDs, me comentó que lo miraría y me llamaría. En su defensa hay que decir que el modelo en cuestión está recién sacado al mercado. Fue el único que no me dio un catálogo en papel y ni siquiera tenía tarjetas de visita. Tachó un nombre a boli y puso el suyo en otra tarjeta.
• El tercer comercial era más estándar. La verdad es que tenía poco que decir pues me sé al milímetro cada detalle de ese vehículo. Sin embargo dentro de la misma marca hay dos opciones más, interesantes. Me enseñó los tres coches, le hice “perder” más de 1 hora y fue siempre correcto y amigable. La chica del primer concesionario era más guapa (¿subliminal?) pero bien.

En definitiva, muy divertido todo. Entre la semana que viene y la siguiente, probaré todos esos modelos. De momento, el mejor situado es el tercer modelo pero ¿Quién sabe cuánto pueden sorprenderte unos ingenieros después de diseñar un motor y un chasis?

Me llama la atención el post de motorpasion sobre rotondas. Las rotondas, en Palma, son un pequeño caos.

Cuando hay acumulación de coches, cada cual la toma como le viene en gana. Más de una vez, en una mesa de café he tenido una discusión sobre este tema y, en general, la gente no sabe cómo hay que tomar correctamente una rotonda.

Al contrario de lo que dicen en el post de motorpasion, a mí sí que me enseñaron en la autoescuela y, aunque ya hace mucho tiempo, se me quedó grabado cómo hay que tomar una rotonda:

• Si nuestra intención es girar a la derecha, hay que tomar siempre el carril derecho de entrada, poner el intermitente a la derecha antes de entrar y, cuando no hay ningún vehículo, tomar la rotonda y girar a la derecha.
• Si nuestra intención es seguir recto, hay que tomar el carril de la derecha y, cuando tengamos paso, entrar en la rotonda sin intermitente. al acercarnos a la salida de la rotonda, ponemos el intermitente a la derecha y salimos.
• Si nuestra intención es girar a la izquierda o dar un cambio de sentido, debemos ponernos en el carril de la izquierda y poner el intermitente a la izquierda. Al tener paso entraremos por la izquierda siempre con el intermitente puesto y, al llegar a la salida de la rotonda, cambiaremos el intermitente por el derecho, pasaremos al carril derecho y abandonaremos la rotonda.

El autor del post comente un error cuando comenta “Os comento lo que me ha pasado ya en más de una ocasión. Vía de doble carril, yo me paso al izquierdo porque pretendo seguir recto…”, ya que, en caso de accidente, sería culpable del mismo (o como mínimo compartiría la responsabilidad del accidente) por tomar mal la rotonda.

Curioso título el del post “Las rotondas, esas grandes desconocidas”… pues sí lo deben ser, hasta para el autor del post

Para más información:

• Esta página de la Wikipedia en español.
• Esta página de la policía local de Ciutadella

Me gusta mucho el simulador que tienen en Km77 pero no termina de gustarme eso de tener que poner el precio de venta.

Salvo algunos privilegiados, cuando compramos un coche nuevo, no tenemos en mente por qué precio lo venderemos, es más, el precio de venta puede venir determinado por el estado del coche y nunca se sabe el número de golpecitos o rascadas que nos harán en la vida del coche por bien que lo cuidemos.

Resumiendo: Que he creado mi propio simulador. Está inspirado en el de Km77 pero no copia ni una sola línea de código. Dudo que alguno de mis lectores tenga interés, pero que sepáis que sois libres de copiarlo de acuerdo a las condiciones de la licencia GPL. Podéis bajarlo de aquí.

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Lo he visto cuando volvía de trabajar aparcado cerca de mi casa. Al principio lo he confundido con un Mercedes SL, pero no. Era un SLR.

Pensé que nunca había salido de los salones, que no era más que un ejercicio de estilo. ¡Qué equivocación! Es espectacular. Por si alguien no lo conoce, este juguete de 482.500€, lleva un motor de 5.5 litros que desarrolla 626CV. Tiene una velocidad máxima de 334 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3,8 s.

Al verlo mi hermano bajó con la cámara y le tiró unas fotos. Ya sabéis lo bueno que soy sacando fotos… pues mi hermano no es mejor
Os dejo las fotos en la página siguiente, escaladas por HTML a 640.

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Esta es la pregunta recurrente que mucha gente se hace a la hora de adquirir un vehículo nuevo.

En realidad, mucha gente que me comenta a ver qué me parece su próxima compra, me comenta que se ha decidido por un diésel porque “hace muchos Kilómetros”

En El Mundo motor han publicado un reportaje (con bastantes incorrecciones, por cierto) en el que se explica que la decisión de comprar un vehículo con motor de gasóleo no es siempre la correcta.

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Avui he actualitzat la meva secció de bookmarks amb un parell d’enllaços sobre motor.

M’he convertit en un cosumidor de feeds. Ja gairebé no visito planes, les llegeixo amb el meu agregador RSS (Liferea o Akregator, depenent de si estic a la Ubuntu del portàtil o al KDE del sobretaula) i anyorava molt no tenir bons feeds de motor.

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El Toyota Prius es coche emblemático en la marca que se ha diferenciado por ser el primer vehículo híbrido producido a gran escala.

El Prius es un coche que lleva un conjunto de baterías bajo el asiento trasero que, junto con un motor eléctrico, permiten mover el coche en ciudad a velocidades moderadas y en silencio absoluto, aumentando el confort de marcha.

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